Неділя, 18 квітня 2021

Туризм

Турист, як тільки куди-небудь приїжджає, відразу починає хотіти назад. А мандрівник... Він може і не повернутися

Боюся літати на літаку. Що робити?

У кожного з нас є знайомі, які не літають літаком - ніколи і ні за яких умов. І в кожному салоні літака вам можуть зустрітися інші - які змушують себе летіти, незважаючи на страх польоту. Чи можна перестати боятися літати - і чим допоможе психологічна наука?


Страх польотів старий, як самі авіаперельоти. Всього через 11 років після першого польоту братів Райт в 1903 році літаки стали використовуватися в Першій світовій війні для розвідки, а з ними з 'явилися і повідомлення про "" аероневрозах "". У значної кількості пілотів і штурманів відзначалися симптоми неврозу, такі як безсоння, несварення шлунка і небажання літати. Між страхом і польотом утворився зв 'язок.

Схоже, що у льотчиків був привід. За 11 років між 1903 і 1914 роками понад 1000 людей загинуло при польотах, а за час війни - ще 14 000 військових льотчиків Антанти. Авіація тільки зароджувалася, і не існувало жодних інструкцій, що означало меншу стабільність (і надійність) у повітрі.

Літаками - зробленими з дерева і тканини - було важко керувати, але пілоти проходили всього дві-три години навчання. Вони були абсолютно не захищені від впливу стихій. У 1915 році пілот союзницьких військ у середньому літав лише 11 днів - до трагічного результату, тоді як 9 з 10 осіб виживали в окопах.

Тобто спочатку польоти були неймовірно ризикованими. Виходить, що на початку ХХ століття сприйняття було вірним, проте ярлик "" небезпечно "" назавжди закріпився за цим видом діяльності. Схоже, це одне з помилкових суджень про польоти і літаки.


Страх пов 'язаний зі сприйманням ризику. Ймовірно, якби вас попросили пройти по 30-метровій дошці, що стійко лежить в полі, ви б зробили це легко, з цікавістю дивлячись по сторонам. Однак, будь ця дошка підвішена на висоту 20 метрів, ви б зосередили всю увагу на дошці і відчували б сильну тривогу. По правді, ви, швидше за все, сказали б "" Спасибі, але я пас "". Трудність завдання - пройти по дошці - не змінюється, але сприйняття ризиків змінилося.

Можливо, вам було б незатишно пройти по дошці шириною з тротуар, підвішеною на такій висоті, тому що вас переслідували б думки про катастрофу. З підвищеним ризиком приходить тривога, і неспроста.

Ми переживаємо тривогу саме з цієї причини - вона допомагає нам залишатися в живих. Але підвищення ризику, який сприймається, коли дійсний ризик не змінюється, означає, що почуття тривоги може бути запущено помилково.

Люди вкрай погано оцінюють ризики, і з різних причин. Даніель Канеман і Амос Тверські стверджують, що це найчастіше відбувається тому, що нам подобається думати і вирішувати швидко, на ходу. Коли справа доходить до оцінки ризику, є багато можливостей піти на поводу упередженостей і прийти до помилкового судження.

Так, ми схильні переоцінювати частоту подій, які легко і швидко приходять на ум. Події, які широко висвітлюються ЗМІ, наприклад авіакатастрофи або теракти, легко спливають в пам 'яті за асоціативним принципом (наприклад, коли ви думаєте про те, щоб забронювати квиток на літак).

Крім того, якщо події викликають емоційну реакцію, наприклад жах, асоціативний зв 'язок міцніє, і тепер вони здаються "більш імовірними" ". З цієї причини люди вважають, що випадкова смерть більш імовірна, ніж від серцевого нападу або діабету, хоча від хвороб серця люди гинуть удвічі частіше, ніж від нещасних випадків, а від діабету - вчетверо частіше (при опитуваннях люди припускали, що нещасні випадки забирають у 300 разів більше життів, ніж діабет).

Канеман і Тверські вважають, що ми помилково приймаємо силу асоціації за частоту події. Найжахливіша авіакатастрофа в історії сталася 1977 року, коли 583 людини загинули на Тенеріфе - два аеробуси зіткнулися на злітній смузі. Ця страшна новина привертає нашу увагу.


Однак така ж кількість людей гине в США від хвороб серця кожні 8 годин. Якби про ці смерті повідомлялося по телевізору, ми б почали боятися, що з нами ось-ось трапиться серцевий напад.

Інший варіант переоцінки ризику - коли ми не звертаємо уваги на базову ставку. Так, співвідношення польотів з числом аварій ("" базова ставка "" катастроф) набагато нижче, ніж для автомобільних поїздок. Не трохи, а значно. Дослідження показують, що після катастрофи 11 вересня 2001 року американці переключилися з авіаподорож на більш небезпечні автомобільні, і в результаті загинуло 1500 осіб.

Масовий перехід з літаків на машини наступного року після теракту підвищив ризик травм і смертей для мільйонів людей, хоча їм здавалося, що відмова від польотів цей ризик знизить. (Для довідки: шанс загинути при авіакатастрофі близько 1 на 11 000 000, а при автоаварії - 1 на 10 000.)

Кожен мільйон льотних годин статистично відповідає менш ніж 2,5 нещасним випадкам.
Управління цивільної авіації Великобританії, 2008 рік

Логіка, можливо, найкращий інструмент для перемоги над страхом польотів, або авіафобією. Когнітивно-поведінкова терапія (КПТ) дає найбільш надійні результати. У цьому підході вважається, що страх виникає з певних думок. Засновник когнітивної терапії (попередниці КПТ) Аарон Бек припустив, що наша проблема полягає в когнітивних спотвореннях, які запускають каскад реакцій.

Наприклад, ми підсумовуємо, що станеться щось страшне ("літак ось-ось розіб 'ється!"), і з цієї думки виникає страх; ми відчуваємо тривогу і в результаті починаємо переживати її фізіологічні симптоми.

Одна з проблем, стверджує Бек, полягає в тому, що одні симптоми викликають інші. Спочатку виникає страшна думка, ми починаємо тривожитися, помічаємо, що тремтимо або що серце б 'ється частіше, це посилює тривогу і так далі тощо, поки ми не запускаємо повновагу реакцію "" бий або біжи "": тунельний зір, знижений слух і утруднення дихання. Це ще сильніше посилює паніку, поки ми не починаємо вірити, що ось-ось помремо.

Якщо ми запускаємо цей процес катастрофічною думкою "" літак ось-ось розіб 'ється! "" або "я впаду з дошки і загину" ", за секунди ми злітаємо на верхівку такої драбини тривоги. З іншого боку, якщо ми можемо спочатку не робити подібних висновків, то запобігаємо відразу всьому каскаду реакцій.


КПТ заохочує людей сумніватися у своїх думках і гіпотезах і бути відкритими справжнім фактам. З усіх технік, що застосовуються для боротьби зі страхом польотів, дві виявилися найбільш корисними: "" відповідати негативним думкам "" (інакше відома як "" суперечка з самим собою ") і продовжувати літати. Останнє допомагає звикнути до ідеї польоту через зниження чутливості і поступово зменшує нашу несвідому оцінку небезпеки.

Кілька авіаліній тепер проводять курси, які пропонують повний комплект: від докладної точної інформації (факти!) до технік релаксації, віртуальних польотів і, нарешті, справжніх польотів з постійними коментарями, що пояснюють, що саме відбувається в кожен момент. Один із сучасних пілотів-асів може виявитися якраз тією людиною, яка переконає вас, наскільки безпечніше сьогодні літати, ніж це було раніше, - у нього буде вся необхідна інформація, щоб достовірно оцінити ризик.