Середа, 02 грудня 2020

Транспортні засоби

Не гудь чужого воза, спершу подивися на свої колеса

Майбутнє без автомобільних аварій

Аварії можуть бути спровоковані безліччю причин, проте людський чинник лежить в основі всього. Водії їдуть на занадто великій швидкості за несприятливих погодних умов, роблять безрозсудні рішення і не помічають або не можуть передбачати потенційну небезпеку. Але що якщо сам автомобіль зможе допомогти недбалому водієві?

Учені і інженери нині розробляють технології і удосконалення автомобілів, які допомагали б водієві таким чином, що аварія могла б стати дуже рідкісним явищем. Погані погодні умови і не зовсім вірне рішення, прийняте водієм, а також багато що інше може бути врегульоване самим автомобілем. Водії, пасажири, велосипедисти, пішоходи і мотоциклісти незабаром будуть захищені від неякісного водіння.

Складна проектована технологія спрямована на те, що водії і пасажири виживатимуть навіть в самих катастрофічних аваріях.

Автоматичне торможениеКомпания Volvo вірить в те, що в майбутньому їх автомобілі самі зупинятимуться перед лицем аварії. Вони розробляють технологію автоматичного гальмування, тобто автомобіль сам зупинятиметься, коли відчує, що збоку, спереду або ззаду до нього наближається на небезпечних умовах інший автомобіль.

Вчений Эрик Коэлинг(Erik Coelingh) проводив тестування своєї анти-аварійної технології на випробувальному треку в Швеції. У автомобіля є сенсорна система, яка намагається визначити, де саме розташовані об'єкти навколо нього. Є одиниця виміру GPS, датчик на даху, свідчення якого ми і знімаємо. А дійсно ми хочемо знати відносне місце розташування проїжджаючого автомобіля по відношенню до тестового, - говорить він.

Перші тести пройшли дуже добре, оскільки автомобіль, що рухається, зупиняється автоматично перед здавалося б неминучим на перший погляд зіткненням. Коэлинг покладає великі надії на дослідження, що проводяться в Volvo. Ми вважаємо, що нещасні випадки можна уникнути, і сподіваємося, що в майбутньому нещасних випадків із смертельним результатом більше не буде.

Інтелектуальне лобове стеклоВ Детройті, в дослідницькій лабораторії компанії General Motors, учені вивчають, як автомобіль сам по собі може заповнити наші недоліки, а саме загострити почуття водія. Нині вони розробляють прототип лобового скла, яке дасть водієві надлюдський зір, - Advanced System Vision. Наша мета - це не змінити сприйняття навколишнього світу людиною, ми хочемо лише загострити його, - говорить Томас Седер(Thomas Seder), автор проекту.

Інфрачервоні плівкові камери дозволять водієві контролювати положення голови і напрям погляду. Розуміння системою того, куди саме в певний момент дивиться водій, може допомогти йому при складних моментах. Особливо, на думку фахівців, система виявиться дієвою, коли людина їде по затьмареній дорозі. Відбувається своєрідне підсвічування дороги, тому ви бачите речі чіткіше, і можете звертати увагу на інші важливі моменти, - говорить Седер.

Віртуальні краш-тестиКраш-тести завжди були основною перевіркою безпеки автомобіля, проте, найімовірніше, їх дні злічені, оскільки нині вчені всього світу працюють над створенням віртуальних систем подібних тестів. Це найбільший проект по скоординированним зусиллях в історії автомобільної безпеки.

Фізично, манекени, які беруть участь в краш-тестах, імітують розміри, вагу і пропорції людського тіла, проте, все ж вони не є повною мірою представниками реальної людини. Учені в лабораторіях по всьому світу нині працюють над створенням максимально точної віртуальної моделі, вони приділяють увагу кожному окремо взятому органу людини і вивчають максимальну силу, з якою на нього можна впливати для того, щоб нанести непоправний ущерб. Віртуальну людину вони будують починаючи з окремих клітин організму.

Зібрана потім інформація буде застосована до оновлення існуючих манекенів віртуальними моделями, які будуть в змозі з абсолютною точністю визначити силу удару. Фахівці вважають, що віртуальні манекени зроблять революцію в області автомобільної безпеки. Є ряд причин піти від фізичної моделі манекенів і перейти до віртуальної, оскільки у віртуальному світі ми можемо робити значно більше, - говорить вчений Уоррен Харди(Warren Hardy).

Доктор - роботВрачи лікарні Джексона в Майями, штат Флоріда, нині займаються розробкою доктора - робота. Також відомий як передова телемедицина, доктор - робот дозволяє топ хірургові Антонио Мартосу(Antonio Marttos) управляти їм з видаленого місцерозташування. Він здатний безпосередньо спілкуватися з командою, працюючою на місці нещасного випадку. Контролюючи камери на роботові, доктор Мартос може зробити експрес-діагностику і говорити своїй команді про те, що проробляє терміново необхідних реанімаційних процедур.

Дослідження показали, що вирішальну роль грає лікування жертви в першу годину після аварії. Що називається Золотою годиною, саме цей період часто визначає подальшу долю людини, оскільки вчасно не вжиті заходи можуть привести до набряку мозку, що, у свою чергу, може спровокувати потенційно руйнівні ушкодження.

Доктор Мартос вважає, що забезпечення швидким і якісним лікуванням жертв автокатастрофи дозволить заощадити час і життя. Я насправді можуть допомогти медсестрі або лікареві, навіть знаходячись на дуже великій відстані. Він також нині бере участь в розробці невеликого пристрою, який можна буде брати з собою на місце аварії. Я можу допомагати їм контролювати стан пацієнта, а потім, коли він прибуває в лікарню, я вже знаю, з чим маю справу, - продовжує доктор.

Автомобіль, який передбачає травмиТехнология вже доступна для масового покупця. Вона дозволяє автомобілю самому зв'язуватися з невідкладною швидкою допомогою, якщо сталася аварія і якщо водій і пасажири в серйозній небезпеці. Комп'ютер, що знаходиться в автомобілі, посилає повідомлення і своє точне місцерозташування. Цією технологією вже оснащені тисячі автомобілів, які їздять по дорогах Північної Америки.

Проте, хірург лікарні Джексона Джеф Огенштейн(Jeff Augenstein) нині працює над удосконаленням цієї технології. Він розробляє додаткові функції, за допомогою яких комп'ютер буде не лише в змозі передавати місцерозташування автомобіля, але і також повідомляти про силу, що впливала на потерпілих. Як правило, найважливіше нам отримати дані про швидкість, на якій сталася аварія, і первинний кут зіткнення, - говорить він.

Таким чином, підсумовуючи усі дані, ми отримуємо інформацію і робимо висновки відносно того, які можливі травми могли отримати учасники цієї аварії.