П'ятниця, 28 січня 2022

Транспортні засоби

Не гудь чужого воза, спершу подивися на свої колеса

BMW R 1250 GS - тест, описание, отзывы, цена, первые впечатления

BMW R 1250 GS несет на себе престижную, но обременительную ношу титула короля дальнего туризма - разумеется, с таким же королевским бюджетом на заднем плане. При этом легко упустить тот факт, что это просто очень приятный, хорошо сделанный мотоцикл, доставляющий большое удовольствие от езды, которому немного повредил его имидж.

Писать статью о «больших гусях» - все равно что добровольно попасть на минное поле. По нескольким причинам этот комфортабельный туристический мотоцикл вызывает больше споров в нашей стране, чем, казалось бы, более предрасположенные конструкции, такие как Yamaha V-Max. Есть столько же ярых сторонников этой машины, сколько и жестких критиков, и обе стороны чрезвычайно закрепились на своих позициях. Одни издеваются над его размерами, грубым корпусом, тоннами электроники и высокой ценой, однако рекомендуется посмотреть на его более детальный обзор тут - https://bmw-motorrad.kharkov.ua/ru/r-1250-gs.

Большая группа пользователей этих машин связана с ними в течение многих лет и, проходя через следующие поколения, знает о них почти все. Я нахожусь в совершенно противоположной ситуации - до сих пор этот один из самых известных мотоциклов на рынке просто ускользал от меня. Редакционная работа была организована для меня так, что я должен признать, что это была моя первая неделя с любым BMW R-GS в моей жизни. Так что у меня нет сравнения с предыдущими моделями, но, с другой стороны, я не испорчен мнениями и идеями. Я вошел в середину этого обсуждения белым цветом и постараюсь ответить на вопрос, буду ли я рано или поздно делать что-нибудь, чтобы приземлиться на этой машине надолго.

Имидж и ожидания

Я бы сравнил судьбу BMW R 1250 GS и его предшественников со времен R80 G / S с судьбой старшего сына богатого промышленника. Эта модель является величайшим успехом в истории немецкого бренда и по сей день является «рабочей лошадкой» его глобальных продаж. Поэтому существует огромное давление, чтобы сделать его лучшим, самым современным, оснащенным всеми техническими инновациями, которые год за годом доступны инженерам. В то же время этот катящийся памятник технологии до сих пор продается с изображением экспедиционной машины, на которой в любой момент можно прыгнуть в Китай за булочкой с битой, напевая при этом дискополитический хит много лет назад: «У меня есть пересек реки, я покорил горы ».

Стереотип о том, что GS покупают в основном адвокаты и врачи среднего возраста, которым кто-то сказал, что это лучший и единственный мотоцикл, достойный их статуса, добавил свое. Конечно, только в самой богатой версии комплектации, с дополнительными фарами, подвеской с электронным управлением, комплектом алюминиевых багажников и всем остальным хламом, с которым каждая поездка на еженедельную встречу с приятелями в баре будет увлекательной. опыт.


Согласитесь, с таким багажом сложно подойти к этому байку полностью нейтрально. Однако я попробовал и сегодня у меня в основном есть ответы на все интересующие меня вопросы. Могу честно сказать, что не входя в целевую группу покупателей BMW R 1250 GS, он мне очень понравился.

Бык на богатстве

От импортера я получаю свежий экземпляр R 1250 GS этого года практически без пробега. Мотоцикл поставляется в очень богатой версии оборудования: помимо впечатляющей «раллийной» окраски HP, золотых колесных дисков, полуактивной подвески Dynamic ESA и дисплея Connectivity, есть полная обвязка, выхлоп Akrapovic с карбоновыми элементами и множество аксессуаров. из фрезерованного алюминия, среди прочего. рычаги, ручки, комплекты, зеркала и крышки ГБЦ. Плюс ручки с подогревом, светодиодные дневные ходовые огни, круиз-контроль, квикшифтер и датчики давления в шинах. 

Силуэт R 1250 GS без кофров дает легкий эффект искаженных пропорций. Передняя часть очень массивная, а задняя компактная и визуально легкая, особенно на колесах со спицами. Сам стиль мотоцикла был предметом споров и научных дискуссий в течение многих лет. Одни говорят, что это красиво, другие - ужасно некрасиво. Для меня это в первую очередь выразительность и не путать ни с одной другой моделью, а это, наверное, самое главное. В нем определенно есть свой характер.

BMW R 1250 GS - действительно большой байк, и поначалу он может показаться пугающим. Однако это впечатление исчезает после того, как вы сядете на диван и поставите машину на ногу. Традиционно для BMW эргономика на высшем уровне, руки и ноги подогнаны очень естественно. Внешний вид кабины, качество переключателей, заливной горловины, то есть все, что видит перед собой водитель, производит очень хорошее впечатление и не оставляет сомнений в том, что это премиум-класс.

Поехали!

Возвращаясь домой через многолюдную Варшаву в часы пик, я делаю это довольно осторожно. Широкое рулевое колесо отнюдь не облегчает прохождение между машинами, а кроме того, в это время года другие водители относятся к мотоциклисту как к явлению из космоса. Еще одна крупица неуверенности - выступающие в стороны оппозитные цилиндры, дополнительно окруженные толстой трубой из дуг, что делает их почти равными очертаниям руля. Я полагаю, что надевание на заднюю часть больших алюминиевых чемоданов может вызвать у менее психически стойких людей панику, когда дело доходит до фильтрации пробки. Эту задачу значительно облегчает очень хорошо функционирующая и мягкая коробка передач и сцепление. R 1250 GS, несмотря на карданный вал, на малых оборотах не дергается.

Ахтунг! Hilfe!

На следующий день я решаю прокатиться по местности и проверить, не попал ли случайно на мои любимые зимние маршруты асфальт. К сожалению, моя первая поездка на GS заканчивается ровно через 4 минуты после выезда со двора. Ночной ливень превратил известную гравийную дорогу в перекресток с большим количеством рыхлой грязи. Избегая одной из глубоких луж, я зацепляю цилиндр за земляную насыпь, построенную на краю дороги, и, к сожалению, не могу удерживать байк в вертикальном положении, совершая параболический полет сам. Интересно, что лежа на спине думаю не о возможных травмах, а о возможном количестве текстуры на бланке с бело-синей шахматной доской.

Я встаю и в последний момент успеваю выключить автоматическую систему экстренной помощи, которая обнаружила падение и начала звонить в службу экстренной помощи. Я не читал никаких инструкций, как это сделать, инстинктивно держал кнопку дольше. Большой плюс для BMW в том, что она интуитивно понятна и не усложняет работу там, где это не нужно. Ну как один из немногих мне довелось проверить работу этой системы - она ​​действительно работает!


На дисплее было несколько апокалиптических сообщений, и это ABS kaputt, датчики передней подвески kaputt и вообще вы медленно катитесь до ближайшего гаража. Застряв в грязи, я подобрал мотоцикл методом «Обеликса» и приступил к оценке ситуации. Узнав за годы работы с Windows, я выключил и снова включил зажигание, и все предупреждения исчезли, когда он убрал руку, и больше никогда не появлялся. Алюминиевое зеркало, которое впервые соприкоснулось с Матерью-Землей, открутилось, но осталось целым, как и его крепление. Мотоцикл оказался отлично защищенным - после посещения автомойки и удаления всех грязевых отложений следов не осталось даже на пластике.

Боксер с правилами

Безусловно, самым большим преимуществом R 1250 GS является его двигатель. Боксер с широко разнесенными цилиндрами не кажется лучшим вариантом для мотоцикла, но я пополняю ряды его больших поклонников и считаю, что это отличный выбор для туристической машины. Блок изменения фаз газораспределения выдает 136 л.с., при этом ведет себя именно так, как этого хочет водитель. Он работает мягко, приятно и плавно в нижнем диапазоне скоростей, позволяя деревням плавно катиться с заданной скоростью, не создавая впечатления, что они устали. Кроме того, такое расположение цилиндров делает центр тяжести мотоцикла низким и, перемещая его из угла в угол, вы совершенно не чувствуете веса транспортного средства.

Под дроссельной заслонкой чувствуется очень большой запас мощности, до которого легко добраться. Обгон на трассе очень плавный, достаточно легкого движения руки. Мотоцикл мягко ускоряется, как Pendolino, хотя быстро меняющиеся числа на спидометре говорят о другом. С другой стороны, выбрав опцию ДИНАМИЧЕСКИЙ из четырех доступных режимов вождения, легко разбудить зверя, который с диким ревом рвется вперед. В принципе, от мотора мотоцикла ничего другого я бы не потребовал, боксер R 1250 GS близок к моему идеальному силовому агрегату. Подобное, почти некритическое отношение у меня есть только к большим Ducati L-twin.

Магазин электроники

Мне всегда нравились цветные дисплеи BMW Connectivity. Хотя я фанат классических часов, я не могу не оценить отличную читаемость при любом освещении и очень богатый и логически заданный набор информации. Управление системой с рулевого колеса очень простое и интуитивно понятное.

Не могу простить BMW одного, о чем я писал в тексте про K1600B , даже более дорогого и даже более роскошного. Располагая большим количеством кнопок, переключателей и ручек на руле, было бы очень полезно иметь подсветку. Тьма наступает быстрее, чем научиться записывать их наизусть. Ducati смог это сделать, даже бюджетный Bajaj сделал это - это возможно!

Нет недостатка в электронике, обеспечивающей безопасность вождения на этом мотоцикле. Однако он работает очень часто в фоновом режиме и не заметен каждый день. Тормоза очень эффективны и могут привести к скольжению шлема почти по глазам, но это никак не влияет на устойчивость мотоцикла. АБС включается поздно и очень щадящая. Среди очень практичных функций хотелось бы выделить автоматическое «включение» тормоза в неподвижном состоянии после нажатия на рычаг ногой и отпускания при трогании с места. Очень полезно, особенно на склонах и перед железнодорожными заграждениями.

Турист без лишних амбиций

Лично я считаю BMW R 1250 GS отличным туристическим мотоциклом, хотя я бы не стал называть его экспедиционным мотоциклом. На мой взгляд, наряду со значительной сложностью конструкции, тоннами электроники, контроллеров, исполнительных механизмов и других комплектующих, таких мотоциклов на рынке практически нет. Смогу ли я безбоязненно возить новейший R 1250 GS по степям Западной Азии без доступа к технической поддержке? Возможно нет.

С другой стороны, хотел бы я путешествовать по Европе вдоль, поперек и по диагонали? Конечно! Для читателей, которые будут это читать через некоторое время - у меня дома был BMW R 1250 GS во время эпидемии коронавируса, без возможности для дальнейших поездок. Это оставило огромное недовольство, так как этот байк требует больших расстояний! Он быстрый и очень удобный, и он отлично подходит для разорванного асфальта, но прежде чем вы начнете исследовать загруженные местные дороги, машина в кратчайшие сроки доставит вас туда по шоссе.


Что касается пересеченной местности и в целом очень живого образа BMW R 1250 GS. На мой взгляд, чтобы свободно передвигаться по более тяжелому бездорожью, нужно иметь много навыков и верить в них. Также было бы полезно иметь достаточно богатый кошелек, чтобы без стресса справляться с последствиями принятых решений. И лучше всего иметь и то, и другое одновременно. Мне было очень весело на относительно твердом гравии и камнях, но я сознательно не ездил на GS везде, особенно после моего приключения в грязи. Машина действительно тяжелая, и ошибки на ней могут стоить очень дорого. С другой стороны, как только он набирает обороты, он едет как танк.

На мой взгляд, с BMW R 1250 GS нужно избавиться от маскировки, в которую его немного заставили. Это не сделает его внезапно дешевле и доступным более широкому кругу потребителей. Однако честный подход позволит увидеть все его преимущества, а их действительно много.

Отвечая на вопрос «Все ли мы собираемся закончить с GS?», Я однозначно говорю НЕТ! Этот мотоцикл требует свободного времени и больших расстояний, в остальном он похож на привязанную дикую лошадь. Я не могу себе представить, чтобы он был в городе и время от времени ездил на выходные. Эту роль более чем сыграют меньшие F850 GS или F900 XR .

Однако, если вы предоставите ему достаточно места, он чудесно ему вернет. Хотя я никогда этого не делал, сейчас я не смотрю на BMW R 1250 GS как на изобретение для состоятельных снобов, главное преимущество которого - возможность взять с собой огромное количество дорогих аксессуаров. Это просто чертовски хороший байк.

Найпопулярніше на сайті