П'ятниця, 22 жовтня 2021

Будівництво

Моя хата небом крита, землею підбита, вітром загороджена

Гораціо Пагані (Horacio Pagani), засновник італійської компанії Pagani Automobili S.p.A.: біографія, навчання, кар 'єра

Гораціо Рауль Пагані - засновник Pagani Automobili S.p.A. і творець таких спортивних машин, як Zonda і Huayra. Почавши розробляти автомобілі в Аргентині, він співпрацював з "Рено", а потім переїхав до Італії, щоб працювати в "Ламборгіні" до того, як створив свою власну компанію з виробництва суперкарів.

Рання біографія

Гораціо Пагані народився 10.11.1955 в невеликому аргентинському місті Касільда в регіоні Санта-Фе. Його прадід П 'єтро приїхав до Аргентини наприкінці 19 ст. з Італії і заснував пекарню Panificación Pagani, яка донині залишається сімейним бізнесом. Батьками Гораціо були Маріо і Марта Пагані, які мали ще двох синів - Нору і Алехандро. З самого раннього віку Гораціо вирізав з дерева моделі спортивних автомобілів. Його кумиром був аргентинський гонщик Хуан Мануель Фанхіо, за досягненнями якого він стежив у спортивних новинах.

Пагані і його кращий друг Густаво Марані між футбольними матчами будували власний трек, щоб влаштовувати там гонки іграшкових машин. Це дозволило застосувати на практиці методи і навички, які він набув, вирізаючи моделі з дерева. Гораціо почав інструктувати інших дітей як підвищити ефективність своїх автомобілів, змінюючи їх аеродинаміку, використовуючи картон і стратегічно розміщуючи свинцеві грузила.

Друзі дізналися про професію автодизайнера, коли прочитали про Pininfarina, Bertone і Giorgetto Giugiaro. А коли Гораціо побачив дизайн-центр, де люди працювали в оточенні малюнків і замальовок інноваційних технічних рішень, він зрозумів, чим хоче займатися в житті.

Пагані продовжував втамовувати свою спрагу знань і одержимості масштабними моделями. У 1966 році в Касільді відкрився електрифікований трек для автомоделей, і друзі стали постійними його відвідувачами, влаштовуючи битви на трасі. Незабаром вони почали модифікувати і ці машини. Тіто Іспані, власник магазину моделей в Касільді, став для хлопців наставником, допомагаючи вдосконалювати їхні машини і нарощувати багаж знань і навичок.


Ремонт і виробництво мотоциклів

У 1968 р. Гораціо вже був повністю занурений у світ автомобілів, дизайну і гонок. Він засвоїв, що найважливіші навички, які повинен мати хороший дизайнер, були технічні та естетичні. Прикладом йому служив Леонардо да Вінчі.

У 15 років він вирішив почати свій перший проект з двигуном внутрішнього згоряння. Купивши старий, але дешевий Legnano, Гораціо мав намір відремонтувати його. Він розібрав мотоцикл, відновлюючи деталі, заміну яким шукав на звалищах і в ремонтних майстернях. Робота була завершена за кілька тижнів. Гораціо так насолоджувався процесом, що після його завершення продав мотоцикл, щоб почати інший подібний проект, цього разу на Alpino. Результат для 15-річного підлітка з обмеженими фінансовими можливостями був настільки ж вражаючим.

Потім вони з Густавіто вирішили зробити з нуля міні-байки, попередньо вивчивши процес у журналі "Популярна механіка". Спершу вони зібрали всі деталі, які змогли знайти. Після шести довгих і напружених місяців міні-байки були готові і виглядали блискуче. Результат був настільки хороший, що власник магазину іграшок у Касільді кілька днів виставляв їх у своїй вітрині, щоб сусіди помилувалися результатом роботи дітей.

Останнім шкільним проектом Гораціо став баггі. Він знайшов компанію, яка зробила корпус зі скловолокна, і встановив його на знайдене на звалищі шасі Renault Dauphine. Для цього Пагані повністю розібрав автомобіль, відновив або замінив деталі. Проект тривав 5 місяців, але результат був гідний того: 17-річний Гораціо гордо їздив на унікальному транспортному засобі вулицями Касільди.

Навчання

До 1974 р. Гораціо Пагані виповнилося 18 років, і він вирішив стати інженером, вступивши на факультет витончених мистецтв в Ла-Платі, приблизно в 450 км від Касільди. Але у зв 'язку з нестабільною політичною обстановкою в Аргентині заняття були скасовані, і всі студенти були відправлені по домівках. Наступного року ситуація не змінилася, і Гораціо вирішив вступити на інженерний факультет Національного університету Росаріо, який знаходився далеко від політичного епіцентру. Там він провів весь 1975 рік, але через кілька місяців у нього проявилося глибоке почуття розчарування. Університет не був тим, чого він очікував. Він прагнув зануритися в проекти, подібні до тих, якими займався в підлітковому віці. Замість цього, він зіткнувся з довгими годинами лекцій з теорії та іспитами. Вирішивши слідувати своєму інстинкту, Гораціо Пагані навчання кинув і повернувся в Касільду, щоб почати свою справу.

Пошук власного шляху

Батьки не вітали рішення сина і засмутилися ще більше, коли він оголосив, що не має наміру працювати в пекарні, а хоче відкрити свою власну студію дизайну. Батько виділив йому ділянку землі на околиці Касільди, яку він купив за кілька років до того. Там Гораціо на гроші, отримані від продажу баггі та особистих речей, побудував штаб-квартиру Horacio Pagani Design.

Замовлення не змусили себе довго чекати. Перший з них полягав у створенні дизайну високих стільців для нового бару в Касільді. Вони повинні були мати підставки для ніг, а сидіння повинно було бути жваво шкірою. Гораціо знадобилося 2 тижні, щоб закінчити їх. Замовлення продовжували надходити, і через кілька місяців він повернув свої інвестиції, погасив борги і навіть заощадив невелику суму.


Окрилений успіхом, Пагані вирішив, що здатний на більше, тому вирішив побудувати автофургон. Після 6 місяців важкої роботи Alpine був готовий.

У вересні 1976 р. він показав його на виставці, яка щорічно проводилася в Касільді, де не було проблем з пошуком покупця. Як і очікувалося, його талант був визнаний, і після виставки він отримав кілька замовлень, починаючи від будівництва фургонів до модифікації пікапів для перевезення великих вантажів і навіть обладнання пересувної студії місцевої радіостанції Radio Casilda.

Рецептом успіху Гораціо був індивідуальний підхід до клієнтів. Він зустрічався з усіма членами сім 'ї, які повинні були використовувати автомобіль, щоб повністю зрозуміти їх уподобання і потреби, а потім представляв їм на затвердження попередній план. Такий підхід був дуже вигідним для клієнтів, тому він використовує його і донині.

Молодий дизайнер зосередився на освоєнні процесу виготовлення виробів зі скловолокна. Цей метод пропонував набагато більшу гнучкість при створенні деталей, ніж листовий метал, і був швидше і дешевше, тому швидко став основним робочим інструментом Гораціо.

Пагані вирішив інвестувати свої заощадження в розширення своєї майстерні. Стать кабінету він облицював мозаїкою зі своїми ініціалами, полиці заповнив зібраними за багато років книгами, поставив рояль, портрет Мони Лізи да Вінчі і велику креслу дошку.

Гораціо постійно підвищував складність і трудомісткість своїх проектів, щоб досягти майстерності у всіх областях дизайну і виробництва автомобілів. Він займався створенням сільськогосподарської техніки, автофургонів і співпрацював з Густавіто, який почав власне підприємство з виготовлення ліжок та ортопедичного обладнання.

Пристрасть до перегонів

Пагані зустрівся з Фанхіо в штаб-квартирі "Мерседес-Бенц" в Буенос-Айресі. Він показав йому фотографії всіх своїх проектів - від дерев 'яних моделей і баггі до Pagani F2, пояснюючи кожен з них. Пагані вразив скромний і спокійний Фанхіо, і він повідомив йому про свій намір переїхати до Італії. Вони домовилися про нову зустріч. Фанхіо направив листи засновнику команди Osella Археолог 1 Енцо Оселлі, Карло Читі з "Альфа Ромео", Джуліо Альф 'єрі з "Ламборгіні", Алехандро Де Томасо і Енцо Феррарі. Фанхіо зізнався, що він дав багато подібних рекомендацій, але тільки дві з них були успішними.

Поїздка до Мілана

Гораціо закінчив свої замовлення і в листопаді 1982 р. полетів до Мілана з наміром за 2 тижні пройти всі співбесіди. Там він побував у родичів у маленькому містечку Аппіано-Жантіле в провінції Комо на півночі Італії.


Пагані випадково виявив, що у вихідні проводилося автомобільне шоу в Болоньї, про яке він не знав, оскільки в той час воно не було відомо за межами Італії. Він пішов туди, знайшов стенд "Ламборгіні" і домовився про зустріч з Джуліо Альф 'єрі. У понеділок він пройшов співбесіду з ним і Мауро Форг 'єрі, технічним керівником відділу автоспорту в "Феррарі". Останній похвалив його талант і молодість, але міг запропонувати тільки позицію в команді Формули 1, а не дизайнера спортивних авто. Інтерв 'ю з Альф' єрі пройшло добре, і той запропонував йому з середини наступного року приєднатися до команди розробників військового всюдиходу LM.

Решта інтерв 'ю пройшли аналогічно: керівники хвалили показані проекти Гораціо, але говорили про необхідність у фахівцях широкого профілю, таких як він, шкодували про спад в автомобільній промисловості і про неможливість найму нових молодих талантів, подібних йому.

Підготовка до від 'їзду

Пагані повернувся в Касільду в гарному настрої і з дуже ясними ідеями. Він попросив Христину вийти за нього заміж, щоб почати нове життя на старому континенті, і вона негайно погодилася.

Через три місяці, 19 березня 1983 року, молода пара одружилася, провела медовий місяць в Аргентині і вирушила до Італії. Перед весіллям Гораціо закінчив свої останні замовлення, закрив рахунки Horacio Pagani Design і продав майно, яке не міг взяти з собою, що дозволило зібрати невелику суму на перший час в Італії, поки його нове життя не налагодилося.

Однак не все було так само райдужно, як вони думали. 11 травня 1983 року надійшов лист від Альф 'єрі, в якому той написав, що через фінансову кризу і затримки з розробкою нових моделей Lamborghini заморозила найм нових співробітників на невизначений термін. Гораціо сховав лист і продовжував діяти, ніби нічого не сталося, зізнавшись у цьому тільки Крістіні і близькому другові Уго Рацці.

Нове життя

Прибувши до Італії, Гораціо на кілька тижнів зупинився у родичів. Подружжя працювало в майстерні одного з членів сім 'ї, твердо вірячи в те, що незабаром він знайде роботу в автомобільному секторі.

Пагані пішов в "Ламборгіні", щоб знову зустрітися з Альф 'єрі, який дуже здивувався, побачивши його. Гораціо говорив про те, що відправився до Італії, щоб побудувати найкрасивіший автомобіль у світі, і що якщо потрібно, буде займатися прибиранням фабрики. Альф 'єрі посміхнувся і попросив його запастися терпінням, щоб він зміг реалізувати свій задум.

На літо Гораціо і Крістіна переїхали в кемпінг, оскільки не хотіли витрачати свої заощадження занадто швидко. Вони подорожували, насолоджуючись новим життям в Італії, і вирушили відвідати дім Леонардо да Вінчі в Тоскані.


Робота в "Ламборгіні"

У вересні 1983 р. "Ламборгіні" запропонувала Пагані посаду начальника 3-го рівня. Йому було 27 років, коли він увійшов в команду з 5 чоловік. Завдяки широким пізнанням, Гораціо зміг працювати над кількома аспектами проекту LM, від корпусу і механіки до інтер 'єру і системи кондиціонування повітря. Робота була стимулюючою і цікавою.

Кар 'єра Гораціо Пагані в "Ламборргіні" йшла непросто. Через півроку Альф 'єрі запропонував йому керівництво відділом, але він відкинув пропозицію, тому що це була посада співробітника, якого змушували піти на пенсію раніше терміну крім його волі.

Гораціо домовився з Альф 'єрі про те, що той буде давати йому невеликі завдання з робочого процесу решти команди, які б стимулювали його, оскільки вимагали дослідження до стадії проектування і виробництва. Як компенсацію він просив надати йому повну свободу входити і залишати фабрику в будь-який час, коли захоче, так як він прокидався о 5 год ранку, йшов на роботу і не йшов до 8 год вечора. Це було проблемою, тому що в той час співробітникам заборонялося працювати після 17:00. І він хотів мати можливість підрімати в обід.

Lamborghini створила підрозділ для дослідження композитних матеріалів, яке спочатку не мало великого успіху через опір старих співробітників, які надавали перевагу традиційному алюмінію. Це закінчилося тим, що інженер, який відповідає за проект, звільнився. Гораціо Пагані бачив унікальні характеристики композитних матеріалів, такі як легкість, міцність і простота виготовлення. Він очолив невелику команду інженерів, яка в 1985 р. створила прототип Countach Evoluzione з великим середнім V12, що важив всього 1050 кг - на 450 кг менше, ніж перший автомобіль з шасі з вуглецевого волокна Countach QV5000. Коли вони перевірили його випробування, машина розвинула максимальну швидкість 330 км/год, що в той час було вражаючим результатом. Але керівництво не побачило потенціал даної технології, і ніяких поліпшень в цій області не було ще кілька років.

Пагані було 32 роки, коли його друга дитина Леонардо народилася 1987 року, і він став головним дизайнером бренду. Він відповідав за концепт-кар P140, який повинен був замінити Jalpa в якості автомобіля початкового рівня. Проект не був схвалений, але послужив базою для Lamborghini Cal^, попередника Gallardo, який був запущений в 2003 р. вже під егідою Audi, і став найбільш продаваною моделлю "Ламборгіні".

Приблизно в 1993 р. Гораціо Пагані приступив до роботи над проектом, про який мріяв з дитинства. Він прийняв рішення будувати свій суперкар в 1988 р. як данину пам 'яті Фанхіо, з яким він домовився, що якщо коли-небудь побудує автомобіль на його честь, то в ньому буде двигун Mercedes. Багато років він працював над машиною паралельно іншій своїй роботі в Modena Design. Завершивши конструювання, він побудував велику модель в масштабі 1: 5, щоб виконати аеродинамічні випробування.

Потім Пагані побудував повномасштабний прототип зі знімними частинами, які пізніше через фінансові обмеження служили прес-формами для виробництва деталей з вуглецевого волокна. У міру того, як Гораціо став більш активно брати участь у проекті, стало очевидно, що він стане кульмінацією всього його життя. У якийсь момент йому довелося відкласти все інше і зосередитися на ньому, в разі невдачі піддаючи себе, свою сім 'ю і свій бізнес великому ризику.


До 1997 р. фінансове становище сектора почало проявляти явні ознаки поліпшення, і в "Ламборгіні" готувався рестайлінг Diablo, VT. Керівництво не було досить запропонованими проектами, тому директор з маркетингу представив прототип Pagani Zonda C8, запропонувавши перетворити його в Lamborghini і продавати як абсолютно нову модель. Modena Design повинна була відповідати за дизайн і конструкцію шасі, а Lamborghini поставляла механічні компоненти.

Прийняття цієї пропозиції зробило б 42-річного Гораціо багатою людиною, але він мав би відмовитися від спортивного авто з його ім 'ям. Пагані вирішив обговорити це з дружиною і дітьми. У той час у нього не було фінансових ресурсів, необхідних для завершення Zonda, тому продаж мав сенс. Молодший син Леонардо, якому в той час було 10 років, переконав батька вкласти гроші в проект.

А в 1998 р. група інвесторів надала капітал для проведення тестів і створення перших зразків.

Від Zonda до Pagani Huayra BC

У січні 1999 р. Zonda C12 був завершений. Гораціо вирішив приголомшити світ на Женевському автосалоні, де з дружиною Христиною представив сріблястий концепт-кар. Він вибрав цей колір як данину Mercedes і своєму кумиру Фанхіо.

У 2010 р. компанія запустила абсолютно нову модель Huayra. Вона стала великим кроком вперед, оскільки мала право продаватися в усьому світі. Це дозволило підприємству вийти на такі ринки, як США, Китай, Гонконг, Сінгапур, Японія і т. д., куди Zonda доводилося імпортувати. Завдяки цьому Pagani став світовим брендом, здатним конкурувати з такими компаніями, як Bugatti, Koenigsegg або Ferrari, що значно збільшило попит на вже побудовані Zonda і Huayra, які перепродувалися в 3 рази дорожче їх початкової ціни.

Приблизно в 1995 р. Гораціо почав будівництво сучасного заводу на околиці Сан-Чезаріо-суль-Панаро, щоб розширити масштаби діяльності Modena Design. Пізніше там був обладнаний демонстраційний зал і службові приміщення Pagani Automobili (Modena).

Ця фабрика повністю задовольнила потреби у виробництві до 2008 р., коли Horacio почав думати про створення більш сучасного простору, щоб мати можливість наростити випуск продукції і мати приміщення для досліджень, інновацій та розробки композитних матеріалів. Була побудована нова фабрика площею близько 5800 кв. м з можливістю випускати до 300 автомобілів на рік.


C 2004 р. проводиться ралі, яке стартує щоліта з заводу. Щасливі власники Pagani кілька днів їздять по Італії, зупиняючись у прекрасних готелях.

У 2016 р. з 'явилася Pagani Huayra BC з поліпшеною версією двигуна потужністю 745 л. с. Вага автомобіля скоротилася на 132 кг завдяки використанню нового матеріалу, який на 50% легше і на 20% міцніше звичайного вуглецевого волокна.

Найпопулярніше на сайті